近日，在2023架構(gòu)·可持續(xù)未來(lái)峰會(huì)成都制造業(yè)分會(huì)場(chǎng)上，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)公司基礎(chǔ)架構(gòu)部主管茹洋帶來(lái)了議題為《云原生時(shí)代上汽乘用車(chē)企業(yè)IT架構(gòu)變革和實(shí)踐》的精彩演講。他從云原生對(duì)于企業(yè)IT架構(gòu)的意義、企業(yè)IT架構(gòu)變革的必要性入手，全面介紹了上汽乘用車(chē)IT架構(gòu)基于kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新CloudOS（企業(yè)云原生數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)）的變革策略，以及應(yīng)用容器化、多云環(huán)境管理、DevOps實(shí)踐等案例，并提出未來(lái)的IT架構(gòu)演進(jìn)趨勢(shì)。
上汽乘用車(chē)總體架構(gòu)及演變歷程
上汽乘用車(chē)于2018年上線容器化B2C APP，2019年引入Kubernetes容器編排產(chǎn)品來(lái)降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻，提升開(kāi)發(fā)效率。后續(xù)繼續(xù)引入微服務(wù)技術(shù)及服務(wù)網(wǎng)格治理技術(shù)，進(jìn)一步提升架構(gòu)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、高可用性及健壯性，去年逐步完善多云治理功能，目前正在致力于完善觀測(cè)及度量功能，以便更好地實(shí)現(xiàn)降本增效策略。
上汽乘用車(chē)IT架構(gòu)的變革經(jīng)歷了一次次的探索和調(diào)整，目前，上汽乘用車(chē)已經(jīng)逐漸擺脫了傳統(tǒng)的IT架構(gòu)，全面轉(zhuǎn)型為基于云原生的架構(gòu)。kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新 CloudOS的引入，助力落地了上汽工業(yè)研發(fā)生態(tài)體系提供持續(xù)集成、 持續(xù)交付等能力的PaaS云平臺(tái)，有效提升了上汽乘用車(chē)的高效創(chuàng)新能力，并顯著節(jié)約各項(xiàng)資源。
容器化與容器編排
在容器化和容器編排技術(shù)方面，上汽乘用車(chē)采用了基于CloudOS 包含的有關(guān)容器技術(shù)及功能：
· 圖形化封裝k8s、容器基礎(chǔ)設(shè)施等底層技術(shù)，簡(jiǎn)單易用，降低技術(shù)門(mén)檻；
· 應(yīng)用發(fā)布、升級(jí)更新全程可視化，操作清晰明了，降低錯(cuò)誤概率；
· 復(fù)雜的軟件架構(gòu)、服務(wù)間調(diào)用和依賴關(guān)系一目了然；
· 形成微服務(wù)，API等數(shù)字化資產(chǎn)的沉淀和復(fù)用能力；
· 充分利用云原生能力，服務(wù)可根據(jù)使用情況彈性伸縮，合理利用資源；
· 云原生日志、監(jiān)控、告警方案，以應(yīng)用為中心智能化運(yùn)維。
通過(guò)將應(yīng)用程序和依賴項(xiàng)打包到容器中，同時(shí)借助CloudOS容器編排技術(shù)，上汽乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用程序的自動(dòng)管理和資源調(diào)度，提高了系統(tǒng)的可用性和穩(wěn)定性。
相比于傳統(tǒng)的容器云平臺(tái)，CloudOS有著更為全面的優(yōu)勢(shì)以及滿足一站式開(kāi)發(fā)的功能，如下圖所示：
在這一階段，CloudOS 在上汽乘用車(chē)的應(yīng)用也取得了顯著的效果：
微服務(wù)與服務(wù)網(wǎng)格
早在2018年，上汽乘用車(chē)就開(kāi)始了微服務(wù)與服務(wù)網(wǎng)格等技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用。2020到2021年期間，微服務(wù)的應(yīng)用快速增長(zhǎng)，在全企業(yè)范圍內(nèi)快速推廣，全面覆蓋上汽乘用車(chē)的研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)。2022到2023年期間，上汽乘用車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了微服務(wù)應(yīng)用的全面治理，各項(xiàng)應(yīng)用穩(wěn)定運(yùn)行。
上汽乘用車(chē)基于CloudOS包含的SolarMesh（服務(wù)網(wǎng)格）產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)微服務(wù)治理功能：
· 流量分配，可視化配置確保策略精準(zhǔn)下發(fā)；
· 故障定位，多集群流量拓?fù)?，精確定位故障根源；
· 灰度發(fā)布，用戶無(wú)感升級(jí)，支持百分比、Header等多類型灰度；
· 出入站插件，支持流量在集群入站與出站時(shí)進(jìn)行增強(qiáng)編碼；
· 故障注入，在混沌工程測(cè)試時(shí)提供有效評(píng)估手段。
多云管理與成本優(yōu)化
由于上汽乘用車(chē)的業(yè)務(wù)多樣性和復(fù)雜性，采用多云混合架構(gòu)是最為適合其業(yè)務(wù)模式的。但與此同時(shí)，多云混合架構(gòu)也給上汽乘用車(chē)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)：
· 不同K8S發(fā)行版的統(tǒng)一管理問(wèn)題；
· 混合云復(fù)雜的資源調(diào)度、業(yè)務(wù)模式帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)；
· 多云應(yīng)用統(tǒng)一可視化管理問(wèn)題；
· 混合云下與已有的DevOps平臺(tái)工具、運(yùn)維日志/監(jiān)控平臺(tái)的對(duì)接問(wèn)題；
· 多云平臺(tái)容災(zāi)及故障快速云間轉(zhuǎn)移問(wèn)題；
· 信創(chuàng)K8S（x86&ARM）的融合管理問(wèn)題。
為解決上述多云架構(gòu)帶來(lái)的問(wèn)題，上汽乘用車(chē)采用了基于CloudOS包含的Bootes（云原生混合云管平臺(tái)）產(chǎn)品：
· Bootes納管了上汽乘用車(chē)本地?cái)?shù)據(jù)中心+公有云共計(jì)17套K8S集群，包含原生K8S、Rancher、OpenShift及ARM集群；
· 基于Token快速對(duì)接，平臺(tái)元數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步；
· Bootes支持K8S 負(fù)載、配置、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)等核心基礎(chǔ)設(shè)施可視化管理；
· 同時(shí)支持接口對(duì)接企業(yè)已有代碼庫(kù)，踐行IaC理念，所有業(yè)務(wù)應(yīng)用、中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)均由Bootes從Git中拉取并推送至指定集群。
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成本優(yōu)勢(shì)永遠(yuǎn)是企業(yè)上云的核心考量點(diǎn)之一。Bootes作為混合云原生管理平臺(tái)，支持精準(zhǔn)度量資源的使用情況，提供如：資源自動(dòng)伸縮、調(diào)整資源限制、擴(kuò)容/釋放宿主機(jī)方面的決策，讓管理者能夠?qū)φ麄€(gè)上汽乘用車(chē)數(shù)千個(gè)微服務(wù)資源使用動(dòng)態(tài)了如指掌。
總結(jié)
上汽乘用車(chē)基于kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新的 CloudOS，成功完成了企業(yè)云原生IT架構(gòu)的變革，取得了一系列顯著的成效。通過(guò)總體架構(gòu)的調(diào)整和演變，上汽乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了IT系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行，提升了企業(yè)的響應(yīng)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。容器化和容器編排的引入，使得應(yīng)用程序的部署和擴(kuò)展更加高效便捷，進(jìn)一步提升了協(xié)同辦公的效率。微服務(wù)和服務(wù)網(wǎng)格的應(yīng)用，提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性和性能，為企業(yè)的創(chuàng)新和升級(jí)提供了強(qiáng)有力的支持。多云管理與成本優(yōu)化的實(shí)施，使得上汽乘用車(chē)在滿足業(yè)務(wù)需求的同時(shí)，有效控制了IT成本，提升了企業(yè)的效益。
kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新作為上汽乘用車(chē)的云原生技術(shù)支持伙伴，我們?yōu)槟軌騾⑴c上汽乘用車(chē)的云原生IT架構(gòu)變革感到十分幸運(yùn)和自豪。未來(lái)，kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新CloudOS將繼續(xù)致力于云原生技術(shù)創(chuàng)新，為上汽乘用車(chē)及更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供專業(yè)的支持。
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