兽性总裁的爱奴,大主宰之灵路天蚕土豆,盗墓笔记

PaaS云平臺

持續(xù)集成、持續(xù)交付

高效創(chuàng)新

研發(fā)部署效率提升60%

節(jié)約人力成本

節(jié)約20%的人力成本

使用的產(chǎn)品和服務(wù)

CloudOS SolarMesh TitanIDE

上汽集團(tuán)：為上汽工業(yè)研發(fā)生態(tài)體系提供持續(xù)集成、持續(xù)交付等能力的PaaS云平臺

上汽乘用車總體架構(gòu)及演變歷程

上汽乘用車于2018年上線容器化 B2C APP，2019年引入 Kubernetes 容器編排產(chǎn)品來降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。后續(xù)繼續(xù)引入微服務(wù)技術(shù)及服務(wù)網(wǎng)格治理技術(shù)，進(jìn)一步提升架構(gòu)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、高可用性及健壯性，去年逐步完善多云治理功能，目前正在致力于完善觀測及度量功能，以便更好地實現(xiàn)降本增效策略。

上汽乘用車IT架構(gòu)的變革經(jīng)歷了一次次的探索和調(diào)整，目前，上汽乘用車已經(jīng)逐漸擺脫了傳統(tǒng)的IT架構(gòu)，全面轉(zhuǎn)型為基于云原生的架構(gòu)。kaiyun開云創(chuàng)新 CloudOS 的引入，助力落地了上汽工業(yè)研發(fā)生態(tài)體系提供持續(xù)集成、持續(xù)交付等能力的 PaaS 云平臺，有效提升了上汽乘用車的高效創(chuàng)新能力，并顯著節(jié)約各項資源。

上汽乘用車總體IT架構(gòu)及演變歷程

企業(yè)訴求

1、實現(xiàn)需求快速響應(yīng)，提升應(yīng)用部署效率，實現(xiàn)高效運維；

2、實現(xiàn)研發(fā)生態(tài)體系提供持續(xù)集成、持續(xù)交付等能力；

3、實現(xiàn)更高效的資源申請和應(yīng)用部署；

4、構(gòu)建實現(xiàn)高效創(chuàng)新的研發(fā)平臺。

業(yè)務(wù)背景和挑戰(zhàn)

現(xiàn)狀：隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，上汽對云資源的使用要求和管理要求逐步提高。然而傳統(tǒng)云資源的分配模式已經(jīng)不適應(yīng)快速發(fā)展的應(yīng)用上新、迭代需求。上汽對于研發(fā)體系的持續(xù)部署、持續(xù)集成這一塊也提出來必要的需求。

挑戰(zhàn)：

1、應(yīng)用上線前需要準(zhǔn)備相應(yīng)的物理機或者虛擬機資源環(huán)境，并且安裝相應(yīng)依賴關(guān)系，每次準(zhǔn)備時間需要一周以上。

2、應(yīng)用的發(fā)布還是在虛擬機或者物理機環(huán)境中手動進(jìn)行部署。

3、應(yīng)用部署時間周期長。

建設(shè)內(nèi)容

1、容器化與容器編排

在容器化和容器編排技術(shù)方面，上汽乘用車采用了基于 CloudOS 包含的有關(guān)容器技術(shù)及功能：

· 圖形化封裝 k8s、容器基礎(chǔ)設(shè)施等底層技術(shù)，簡單易用，降低技術(shù)門檻；

· 應(yīng)用發(fā)布、升級更新全程可視化，操作清晰明了，降低錯誤概率；

· 復(fù)雜的軟件架構(gòu)、服務(wù)間調(diào)用和依賴關(guān)系一目了然；

· 形成微服務(wù)，API等數(shù)字化資產(chǎn)的沉淀和復(fù)用能力；

· 充分利用云原生能力，服務(wù)可根據(jù)使用情況彈性伸縮，合理利用資源；

· 云原生日志、監(jiān)控、告警方案，以應(yīng)用為中心智能化運維。

通過將應(yīng)用程序和依賴項打包到容器中，同時借助 CloudOS 容器編排技術(shù)，上汽乘用車實現(xiàn)了應(yīng)用程序的自動管理和資源調(diào)度，提高了系統(tǒng)的可用性和穩(wěn)定性。

相比于傳統(tǒng)的容器云平臺，CloudOS 有著更為全面的優(yōu)勢以及滿足一站式開發(fā)的功能，如下圖所示：

CloudOS與傳統(tǒng)容器云對比

在這一階段，CloudOS 在上汽乘用車的應(yīng)用也取得得了顯著的效果：

CloudOS在上汽乘用車承載的業(yè)務(wù)規(guī)模

2、微服務(wù)與服務(wù)網(wǎng)格

早在2018年，上汽乘用車就開始了微服務(wù)與服務(wù)網(wǎng)格等技術(shù)的試點應(yīng)用。2020到2021年期間，微服務(wù)的應(yīng)用快速增長，在全企業(yè)范圍內(nèi)快速推廣，全面覆蓋上汽乘用車的研發(fā)、制造、營銷等業(yè)務(wù)。2022到2023年期間，上汽乘用車已經(jīng)實現(xiàn)了微服務(wù)應(yīng)用的全面治理，各項應(yīng)用穩(wěn)定運行。

上汽乘用車基于 CloudOS 包含的 SolarMesh（服務(wù)網(wǎng)格）產(chǎn)品，實現(xiàn)了多項微服務(wù)治理功能：

· 流量分配，可視化配置確保策略精準(zhǔn)下發(fā)；

· 故障定位，多集群流量拓?fù)洌_定位故障根源；

· 灰度發(fā)布，用戶無感升級，支持百分比、Header 等多類型灰度；

· 出入站插件，支持流量在集群入站與出站時進(jìn)行增強編碼；

· 故障注入，在混沌工程測試時提供有效評估手段。

3、多云管理與成本優(yōu)化

由于上汽乘用車的業(yè)務(wù)多樣性和復(fù)雜性，采用多云混合架構(gòu)是最為適合其業(yè)務(wù)模式的。但與此同時，多云混合架構(gòu)也給上汽乘用車帶來諸多挑戰(zhàn)：

· 不同 K8S 發(fā)行版的統(tǒng)一管理問題；

· 混合云復(fù)雜的資源調(diào)度、業(yè)務(wù)模式帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)；

· 多云應(yīng)用統(tǒng)一可視化管理問題；

· 混合云下與已有的 DevOps 平臺工具、運維日志/監(jiān)控平臺的對接問題；

· 多云平臺容災(zāi)及故障快速云間轉(zhuǎn)移問題；

· 信創(chuàng) K8S（x86 & ARM）的融合管理問題。

為解決上述多云架構(gòu)帶來的問題，上汽乘用車采用了基于 CloudOS包含的 Bootes（云原生混合云管平臺）產(chǎn)品：

· 納管了上汽乘用車本地數(shù)據(jù)中心+公有云共計17套 K8S 集群，包含原生 K8S、Rancher、OpenShift 及 ARM 集群；

· 基于 Token 快速對接，平臺元數(shù)據(jù)實時同步；

· Bootes 支持 K8S 負(fù)載、配置、網(wǎng)絡(luò)、存儲等核心基礎(chǔ)設(shè)施可視化管理；

· 同時支持接口對接企業(yè)已有代碼庫，踐行 IaC 理念，所有業(yè)務(wù)應(yīng)用、中間件、數(shù)據(jù)庫均由 Bootes 從 Git 中拉取并推送至指定集群。

成本優(yōu)勢永遠(yuǎn)是企業(yè)上云的核心考量點之一。Bootes 作為混合云原生管理平臺，支持精準(zhǔn)度量資源的使用情況，提供如：資源自動伸縮、調(diào)整資源限制、擴容/釋放宿主機方面的決策，讓管理者能夠?qū)φ麄€上汽乘用車數(shù)千個微服務(wù)資源使用動態(tài)了如指掌。

總結(jié)

上汽乘用車基于kaiyun開云創(chuàng)新的 CloudOS，成功完成了企業(yè)云原生IT架構(gòu)的變革，取得了一系列顯著的成效。通過總體架構(gòu)的調(diào)整和演變，上汽乘用車實現(xiàn)了IT系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運行，提升了企業(yè)的響應(yīng)能力和市場競爭力。容器化和容器編排的引入，使得應(yīng)用程序的部署和擴展更加高效便捷，進(jìn)一步提升了協(xié)同辦公的效率。微服務(wù)和服務(wù)網(wǎng)格的應(yīng)用，提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性和性能，為企業(yè)的創(chuàng)新和升級提供了強有力的支持。多云管理與成本優(yōu)化的實施，使得上汽乘用車在滿足業(yè)務(wù)需求的同時，有效控制了IT成本，提升了企業(yè)的效益。

kaiyun開云創(chuàng)新作為上汽乘用車的云原生技術(shù)支持伙伴，我們?yōu)槟軌騾⑴c上汽乘用車的云原生IT架構(gòu)變革感到十分幸運和自豪。未來，kaiyun開云創(chuàng)新 CloudOS 將繼續(xù)致力于云原生技術(shù)創(chuàng)新，為上汽乘用車及更多企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供專業(yè)的支持。

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