關(guān)于軟件定義汽車概念的火熱，2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一場(chǎng)“芯片荒”起到了關(guān)鍵作用。芯片危機(jī)導(dǎo)致汽車、手機(jī)、PC等各類電子、電氣產(chǎn)業(yè)人人自危，數(shù)月過(guò)去后，“芯片荒”愈演愈烈，趨勢(shì)不容樂(lè)觀。究其原因，主要是科技數(shù)碼產(chǎn)品的需求量快速上升，汽車智能化對(duì)于芯片的需求量增加，不止新能源車企對(duì)于數(shù)字化、智能化有需求，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)智能化升級(jí)也越加重視，尤其是智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)汽車芯片的運(yùn)算能力提出了更高的要求，同時(shí)對(duì)于芯片數(shù)量的要求自然也是激增。
什么是軟件定義汽車？
軟件定義汽車，通俗一些講就是通過(guò)軟件的方式，產(chǎn)生汽車新的業(yè)務(wù)功能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是智能汽車。智能汽車的興起，讓“軟件定義汽車”的理念自成為行業(yè)共識(shí)，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展中，軟件將成為未來(lái)汽車智能化的基礎(chǔ)，而在汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的背景下，軟件定義下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是成為了車企轉(zhuǎn)型突破的關(guān)鍵賽道，當(dāng)人類進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)聯(lián)網(wǎng)要向智能化發(fā)展，智能化背后的驅(qū)動(dòng)是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)一定是通過(guò)軟件而產(chǎn)生的。汽車本身的自我演進(jìn)最方便的就是軟件演進(jìn)，通過(guò)OTA升級(jí)。汽車行業(yè)一百多年來(lái)最求個(gè)性化需求是一個(gè)很大的難題，一個(gè)車型假設(shè)有兩百多種配置，已經(jīng)極為復(fù)雜了，而軟件卻能輕松地做到“千人千面”。當(dāng)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，軟件將會(huì)成為人們購(gòu)買汽車的決定性因素。
當(dāng)汽車的硬件逐步標(biāo)準(zhǔn)化模塊化之后，軟件必然逐步成為汽車的核心，軟件價(jià)值和作用在汽車中的比重逐步提升，軟件主宰駕駛、娛樂(lè)等大部分功能，軟件將決定汽車配置、用車體驗(yàn)的差異，這就是未來(lái)汽車的形態(tài)。在2022年的“兩會(huì)”，新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等再次成為熱點(diǎn)，而周海濤則呼吁中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)聚焦軟件這一載體，從“軟件定義汽車”倒推汽車研發(fā)創(chuàng)新面向未來(lái)的深刻變革。
軟件定義汽車的趨勢(shì)
汽車的變革離不開(kāi)AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，隨著這些關(guān)鍵技術(shù)的飛速發(fā)展及成熟度逐步完善，不難預(yù)測(cè)軟件定義汽車接下來(lái)的趨勢(shì)：
1、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式下，即使是最前沿的軟件人也不懂汽車，而再資深的傳統(tǒng)汽車人也不懂云時(shí)代軟件，雙方存在技術(shù)壁壘。傳統(tǒng)的汽車開(kāi)發(fā)模式，已經(jīng)不適用于“軟件定義汽車”時(shí)代了，車企研發(fā)模式的變革迫在眉睫。
2、電子電氣架構(gòu)亟待升級(jí)
目前，傳統(tǒng)汽車應(yīng)用采用的多為分布式架構(gòu)，面對(duì)呈指數(shù)增長(zhǎng)的軟件復(fù)雜度，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法支撐軟件的快速迭代更新。
3、微服務(wù)將成為車輛軟件服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)
SOA，面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（Service-Oriented Architecture）軟件設(shè)計(jì)方法和理念，在IT領(lǐng)域已有成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，其具備“松耦合”“標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)接口”“易于擴(kuò)展”等優(yōu)點(diǎn)，將SOA引入汽車軟件設(shè)計(jì)中，可以很好地解決傳統(tǒng)架構(gòu)中因個(gè)別功能增減/變更而導(dǎo)致整個(gè)通訊矩陣都要變更的問(wèn)題。
微服務(wù)架構(gòu)，作為SOA的升華，微服務(wù)架構(gòu)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重點(diǎn)是“業(yè)務(wù)需要徹底的組件化和服務(wù)化”，原有的單個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)會(huì)拆分為多個(gè)可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、運(yùn)行的小應(yīng)用。同時(shí)，微服務(wù)架構(gòu)能夠有效實(shí)現(xiàn)“解耦”思路。
4、軟硬分離情況下，硬件可拔插替換也將成現(xiàn)實(shí)
在IT領(lǐng)域，成熟的操作系統(tǒng)、硬件可拔插替換早已成現(xiàn)實(shí)，而汽車做到軟硬解耦分離后，硬件在使用過(guò)程中也完全可以做到拔插替換，可以高效、便利解決由于車輛長(zhǎng)期使用后運(yùn)存不足、內(nèi)存不夠的問(wèn)題。
5、軟件定義汽車將面臨多方面、多樣化的挑戰(zhàn)
軟件定義汽車將面臨更多挑戰(zhàn)
汽車開(kāi)發(fā)模式的轉(zhuǎn)變
隨著“軟件定義汽車”趨勢(shì)帶來(lái)的汽車電子構(gòu)架革新，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，整車制造廠很難在硬件上打造差異化，此時(shí)軟件和算法將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，即軟件成為定義汽車的關(guān)鍵。
軟件定義汽車即軟件將深度參與到汽車的定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷售、服務(wù)等過(guò)程中，并不斷改變和優(yōu)化各個(gè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化、過(guò)程持續(xù)優(yōu)化、價(jià)值持續(xù)創(chuàng)造。
1、供應(yīng)鏈體系的革新：
在傳統(tǒng)封閉式的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，汽車制造商只負(fù)責(zé)整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)- 整車研發(fā)制造。
在軟件定義汽車時(shí)代，汽車制造商在整車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的邊界將會(huì)越來(lái)越模糊，有實(shí)力的OEMs將會(huì)從汽車全生命周期出發(fā)，進(jìn)而將其服務(wù)覆蓋至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。
2、核心競(jìng)爭(zhēng)要素的轉(zhuǎn)變：
傳統(tǒng)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)要素：造型與工程設(shè)計(jì)+ 動(dòng)力總成+ 底盤+ 電子電器；
智能汽車核心競(jìng)爭(zhēng)要素：硬件+軟件+服務(wù)。
可以看出傳統(tǒng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)要素主要是以硬件為主，而未來(lái)的智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)要素則轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖陀绍浖?qū)動(dòng)的服務(wù)為主。
軟件和算法將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的核心要素
3、“以應(yīng)用為中心”的研發(fā)模式
智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)要素則轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖陀绍浖?qū)動(dòng)的服務(wù)為主，此時(shí)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵便是需要將研發(fā)模式向著“以應(yīng)用為中心”轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)這一目的的方式，并不是簡(jiǎn)單地采購(gòu)一套系統(tǒng)或一個(gè)平臺(tái)便可解決的，它需要全面的考量。比如，AWS曾提出過(guò)“高性能計(jì)芯片 + 軟件定義功能 + 永遠(yuǎn)在線與云互聯(lián)”的模式去實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，但這個(gè)方式的核心思路還是“云-管-端”，這里變成了“云-管-車”，強(qiáng)調(diào)軟件價(jià)值，這個(gè)模式對(duì)IT人很熟悉，但對(duì)傳統(tǒng)汽車人有點(diǎn)天方夜譚。
“以應(yīng)用為中心”的研發(fā)模式
對(duì)于車企而言，實(shí)現(xiàn)“以應(yīng)用為中心”的研發(fā)模式，必須打破軟件人和汽車人之間的技術(shù)壁壘，也就是我們前面所說(shuō)的“即使是最前沿的軟件人也不懂汽車，而再資深的傳統(tǒng)汽車人也不懂云時(shí)代軟件”。作為國(guó)內(nèi)云原生技術(shù)的佼佼者，kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新“云車一體化交付平臺(tái)”，全面考量了汽車行業(yè)新挑戰(zhàn)，在不同領(lǐng)域間的貼合，kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新采用“解耦”思路，讓軟件人聚焦于軟件本身，不必要了解太多的汽車和電氣專業(yè)知識(shí)，甚至不需要進(jìn)車間。舉一反三，大數(shù)據(jù)工程師、AI工程師、車載游戲工程師都相對(duì)解耦，聚焦于自己的領(lǐng)域，高效達(dá)成“解耦”。
kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新云車一體化研發(fā)交付平臺(tái)
kaiyun開(kāi)云創(chuàng)新云車一體化研發(fā)交付平臺(tái)，致力于讓車企圍繞硬件開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)研發(fā)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榭缒K應(yīng)用開(kāi)發(fā)的“以應(yīng)用為中心”的模式。研發(fā)組織與架構(gòu)及功能開(kāi)發(fā)需求匹配，建立建立跨硬件、軟件的平臺(tái)組織，采用“硬件+軟件+服務(wù)”的方式。
云車一體化交付平臺(tái)
同時(shí)，云車一體化研發(fā)交付平臺(tái)能夠將算力和更多汽車研發(fā)運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景關(guān)聯(lián)起來(lái)：
· 在開(kāi)發(fā)側(cè)：構(gòu)建CD/CD流水線進(jìn)一步優(yōu)化開(kāi)發(fā)者體驗(yàn)、提升開(kāi)發(fā)效率；
· 在測(cè)試側(cè)：提供一攬子測(cè)試能力，提升測(cè)試自動(dòng)化水平和測(cè)試效率；
· 在生態(tài)側(cè)：提升了應(yīng)用商店的交互性，形成上汽內(nèi)部的開(kāi)發(fā)者社區(qū)和創(chuàng)新生態(tài)平臺(tái)；
· 在運(yùn)維側(cè)：通過(guò)主動(dòng)運(yùn)維能力實(shí)現(xiàn)技術(shù)、業(yè)務(wù)信息的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)大屏展示。
總結(jié)
軟件定義汽車?yán)顺毕?，既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，各企業(yè)站在這條全新的賽道起跑線，軟件技術(shù)布局并不急迫，而想好怎么做、如何搭建整體架構(gòu)是贏得這場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵。
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